黄茅海跨海通道今日通车试运营 揭秘这个超级工程的“含金量”

今天下午3点，粤港澳大湾区重点交通工程——黄茅海跨海通道将通车试运营，为粤港澳大湾区跨江跨海交通网络再添“关键一横”。

黄茅海跨海通道今天下午通车试运营

黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，项目起于珠海市平沙镇，终于江门台山市斗山镇，全长约31公里，其中跨海段长度约14公里，双向6车道，设置服务区1处。

通车后，珠海至江门的陆路通行时间，将从1个多小时缩短至30分钟左右。黄茅海跨海通道将充分发挥港珠澳大桥西延线的功能，改变广东西部沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，加速大湾区的经济一体化进程，为区域发展注入澎湃动力。

记者揭秘：工程的“含金量”体现在何处

黄茅海跨海通道地处珠江口西侧台风多发海域，所在水域洪潮交汇剧烈，而这里还是西江船舶出海的必经航道之一。如何在这样复杂的环境下建设跨海通道？工程的“含金量”体现在哪里？一起来看记者揭秘。

项目主桥黄茅海大桥采用了三塔斜拉桥设计，单孔跨径720米，桥梁全长2200米。以往，这样的桥梁塔柱多选用“H”型或“A”型，但这样的桥型占用面积大，易挤占航道。为此，建设团队创新采用“小蛮腰”独柱塔的风格设计，兼顾抗风、安全、美观等优点。

黄茅海跨海通道管理中心主任朱超：“小蛮腰”的主塔承台为一个椭圆构造，顺应航道方向为椭圆形，塔柱下方为直径18米的圆形，形状向上半径逐渐缩小。至桥面位置为节约造价变为跑道形，以减小左右幅钢箱梁间距。塔顶部分再次渐变为圆形，并逐渐放大为直径11米的圆。这样独柱渐变的结构能够有效减小桥墩的阻水率，提高桥塔的防撞能力，同时该断面还能使风对结构的影响变得最小。

由于黄茅海跨海通道地处珠江口西侧台风多发海域，因此抗风是施工的重点之一。那么建设者如何设计、建造呢？