Yakın zamanda Çinli motosiklet üreticisi "Zhang Xue Motorcycle", Dünya Superbike Şampiyonası'nın her iki turunda da şampiyonluğu kazandı. Bu sadece Çinli motosiklet şirketleri için önemli bir an değil, aynı zamanda ülkemin motosiklet imalat endüstrisinin birikmiş gücüne de bir dipnot.
Muhabir, röportajdan dünyanın en büyük motosiklet üreticisi ve satıcısı olarak, onlarca yıllık gelişimin ardından ülkemin eksiksiz ve dayanıklı bir motosiklet endüstrisi zinciri sistemi oluşturduğunu ve endüstrinin elektrifikasyona, zekaya ve üst düzey teknolojiye doğru hızlandığını öğrendi.
Çin'in motosiklet yarışlarındaki atılımı, eksiksiz bir endüstriyel zincirin sağlam desteğinden geliyor.
"Otomobil ve Motosikletlerin Başkenti" Chongqing'de, belirlenen büyüklüğün üzerinde 51 motosiklet şirketi ve belirlenen büyüklüğün üzerinde 410'dan fazla parça şirketi bulunmaktadır. Motorlar, debriyajlar, çerçeveler, amortisörler, direksiyon, tekerlekler, lastikler, aletler vb. gibi ana aksamlar için eksiksiz destek yeteneklerine sahiptirler ve yılda 20 milyondan fazla komple araç ve 20 milyon motordan oluşan kapsamlı bir üretim kapasitesi oluşturmuşlardır.
"Zhang Xue Motosiklet" pistte dörtnala gidiyor. (Fotoğraf röportaj yapılan kişi tarafından sağlanmıştır)
"Zhangxue Motorcycle" kurucusu Zhang Xue, "Chongqing'in tedarik zinciri oldukça tamamlandı. Bir motosiklet için on binlerce parçanın tamamı Chongqing'den tedarik edilebilir. Bu şampiyonluğu kazanan aracın tüm parçaları 'tamamen Çin'de üretilebilir'" dedi.
Zongshen Group'un stratejik yatırımlardan sorumlu başkan yardımcısı Wang Yao, gazetecilere verdiği demeçte, endüstriyel zincirin tamamının yalnızca maliyetleri azaltmakla kalmayıp aynı zamanda şirketlere pazar talebine hızla yanıt verme yeteneği verdiğini söyledi. "Örneğin yabancı bir müşteri, yeni bir modeli tasarımdan seri üretime kadar 3 ay gibi kısa bir sürede özelleştirebilir."
"Zhang Xue Motosiklet" fabrikasında bakım personeli araçları inceliyor. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Huang Wei
Motordan çerçeveye ve çekirdek bileşenlere kadar tüm zincir bağımsız olarak kontrol edilebilir ve bu da Çinli motosiklet şirketlerine çizimden seri üretime verimli bir şekilde geçiş yapma olanağı sağlıyor. "Zhang Xue Motorcycles" 2024 yılında kuruldu. Sadece birkaç yıl içinde üretilen modeller dünya yarışmasında şampiyonluk kazandı ve Zhang Xue'nin oyun sonrasındaki sözlerini doğruladı: "Araçta herhangi bir parça için çizimler olduğu sürece %100 Çin'de üretilebilir."
Tam bir endüstriyel sistem, Çin motosiklet endüstrisinin üretim ve satış hacmini desteklemektedir. Çin Motosiklet Ticaret Odası'ndan alınan veriler, ülkemin motosiklet endüstrisinin ölçeğinin 2025 yılında daha da büyüyeceğini, üretim ve satışların sırasıyla 22.109 milyon adede ve 21.967 milyon adede ulaşacağını, önceki yıla göre %10,6 ve %10,2 artışla; ihracat satışları ise yıllık %21,3 artışla 13,365 milyon adede ulaştı.
Eğer temel bir endüstriyel sistemse, teknolojik değişim ve tüketimdeki artış sektörü ileriye taşıyan motorlardır.
"Geleneksel üstüne binilir tip debriyaj vites değiştirme işleminin yerini yavaş yavaş alıyor." Chongqing Zongshen Motorcycle Industrial Manufacturing Co., Ltd.'de teknik uzman Wang Tao, otomatik bir motosiklete dikkat çekti ve bu motosikletin sürekli değişken bir CVT şanzıman sistemi kullandığını, debriyaj çalışması ihtiyacını ve sık vites değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırdığını tanıttı. Sürücü, gaz pedalını çevirerek sorunsuz bir şekilde ilerleyebilir, bu da sürüş zorluğunu azaltır.
İşletme yöntemlerindeki değişiklikler, ürün konumlandırmasındaki değişiklikleri vurgulamaktadır. Motosikletler “yük taşıma” ve “işe gidip gelme”den “teknoloji” ve “eğlence” gibi niteliklere geçişini hızlandırıyor.
Bu sıçrama ilk olarak yer değiştirme yükseltmesine yansıyor. 2025 yılında ülkemin 250 cc ve üzeri büyük hacimli eğlence ve eğlence motosikletlerinin üretimi ve satışı, yıllık %23,3 ve %25,87 artışla sırasıyla 953.700 ve 952.300 olacak. Büyüme oranı, küresel büyük hacimli motosiklet pazarının sektör ortalamasını çok aşıyor.
Elektrifikasyon ve zeka, motosiklet endüstrisinin gelişimi için önemli yönlerdir.
20 Mart 2026'da Loncin General Dynamics Co., Ltd.'nin teknoloji araştırma ve geliştirme merkezinde bir test mühendisi başlat düğmesine bastı ve Çin motosiklet endüstrisinde GDI (silindir direkt enjeksiyon) teknolojisiyle donatılmış ilk motor başarıyla ateşlendi.
Loncin Genel Teknoloji Merkezi Direktörü Li Xianwen, üst düzey iki tekerlekli yakıt gücü teknolojisinin uzun süredir Avrupalı, Amerikalı ve Japon endüstri devlerinin hakimiyetinde olduğunu ve GDI'nın temel temel teknolojilerden biri olduğunu söyledi. Bu başarılı ateşleme, Çin'in motosiklet endüstrisinin düşük karbonlu ve verimli gelişme eğilimi altında elektrifikasyon dönüşümünü teşvik etmesi açısından önemli bir teknolojik atılımdır.
Son yıllarda Çinli motosiklet şirketlerinin bir dizi "sert teknolojisi" insanları etkiledi: Yadi'nin Feiyue FD9 elektrikli motosikleti, yalnızca 4,9 saniyede 100 kilometreye hızlanan ve yalnızca 10 dakikada %0'dan %80'e şarj olan yüksek voltajlı lityum demir fosfat pil ile donatılmıştır; Qianjiang Motorcycle, akıllı donanım ve yazılımı entegre eden akıllı bir AI sürüş destek sistemini piyasaya sürdü. İzleme, uyarı ve güvenlik koruma işlevlerine sahiptir ve sesli etkileşim yoluyla navigasyonu ve araç kontrolünü tamamlayabilir.
Eylül 2025'te izleyiciler yerli yeni enerji motosikletinin otomatik kafa eğme işlevini deneyimledi. Chongqing Motosiklet Fuarı'ndaki kontrolör. Fotoğraf: Xinhua Haber Ajansı muhabiri Chen Cheng
Chongqing motosiklet meraklısı Huang Yalin, gençler için motosiklet satın alma kriterlerinin "cep telefonunun ekranı yansıtıp yansıtmadığı ve pist modunun olup olmadığı" haline geldiğini söyledi. Sosyal platformlarda motosikletle ilgili kısa videolar sıklıkla milyonlarca beğeni alıyor ve motosiklet kültürü bazı gençlerin sosyal dili haline geliyor.
Çin Motosiklet Ticaret Odası başkanı Zuo Zongshen, elektrifikasyon ve zekanın endüstri yapısını değiştirdiğini ve zamana ayak uydurmamız, bağımsız inovasyonu güçlendirmemiz ve endüstriyel gelişmeyi teşvik etmemiz gerektiğini söyledi.
"Zhang Xue Motosiklet"in zaferi, Çinli motosiklet üreticilerinin teknik düzeyde birinci sınıf rekabet gücüne ulaştıklarını, ancak "üretim gücünden" "marka gücüne" sıçramayı başarmak için sektörün hala gelişmeye devam etmesi gerektiğini gösteriyor.
Sektörün içinden pek çok kişi, düşük kaliteli motosikletlerin "involüsyonunun" ve "fiyat savaşının" yayılmasını önlemenin, üst düzey motosikletlerin payını kademeli olarak artırmanın ve "Çin'deki akıllı üretimin" küresel pazarda daha iyi bir "Çin markası" oluşturmasına izin vermenin gerekli olduğuna inanıyor. Aynı zamanda motosiklet endüstrisi, elektrifikasyon ve zekanın entegre gelişimini hızlandırmalı, akıllı etkileşimli deneyimi geliştirmeli, yapay zeka gibi yeni teknolojilerden tam olarak yararlanmalı ve kişiselleştirilmiş hizmetler ve güvenlik garantilerinde ikili yükseltmeler elde etmelidir. (Muhabirler Tian Jinwen ve Huang Xing)
