Câu hỏi: Nhân kỷ niệm một năm ngày "cất cánh", nền kinh tế vùng thấp của Hồng Kông có kết quả gì?
Các phóng viên của China News Service Dai Menglan và Chu Shengyun
Một máy bay không người lái Meituan ("Keeta Drone") bay lên bầu trời mang theo một bữa ăn nóng hổi vừa mới nấu. Sau khi bay qua biển hơn mười phút, nó hạ cánh thuận lợi ở lối vào làng Ting Kok, Tai Po, Hong Kong. Các tình nguyện viên lấy những bữa ăn ấm áp từ máy bay không người lái và giao cho những người lớn tuổi trong làng. Trước khi mở tuyến đường bay không người lái này, hành trình giao đồ ăn như vậy mất hơn một giờ.
Giao đồ ăn bằng máy bay không người lái là một chú thích cho nền kinh tế vùng thấp của Hồng Kông từ ý tưởng đến ứng dụng. Vào ngày 20 tháng 3 năm 2025, chính quyền Đặc khu hành chính Hồng Kông đã công bố danh sách loạt dự án thí điểm đầu tiên cho "hộp cát điều tiết" của nền kinh tế vùng thấp, đánh dấu sự "cất cánh" của nền kinh tế vùng thấp của Hồng Kông.
Cục Vận tải và Hậu cần của Chính phủ Đặc khu hành chính Hồng Kông cho biết trong một cuộc phỏng vấn với phóng viên của China News Service rằng trong năm qua, Hồng Kông đã có 32 dự án "hộp cát điều tiết" kinh tế tầm thấp được thử nghiệm trên các tuyến đường được chỉ định, trong đó hơn 20 dự án đã trưởng thành hơn, ít rủi ro hơn và không liên quan đến các khu vực có lượng người qua lại cao, chẳng hạn như sử dụng máy bay không người lái để làm sạch các bức tường bên ngoài tòa nhà, kiểm tra dây cáp trên cao và các cơ sở đường sắt, v.v., và đang dần hiện thực hóa các hoạt động bình thường.
Sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế cấp thấp của Hồng Kông đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể việc tham gia thị trường. Ge Peifan, thành viên của Hội đồng Lập pháp SAR và là chủ tịch sáng lập của Liên minh kinh tế tầm thấp khu vực Vịnh Lớn, nói với các phóng viên rằng khi liên minh được thành lập vào tháng 9 năm 2024, dự kiến sẽ có 30 thành viên trong một năm, điều này thật lý tưởng. Nhưng hiện tại đã có hơn 60 thành viên, vượt xa sự mong đợi.
Bà chỉ ra rằng việc áp dụng mô hình "hộp cát quy định", dần dần làm phong phú thêm các kịch bản ứng dụng của các chuyến bay ở độ cao thấp mà vẫn đảm bảo an toàn chuyến bay, là một sự đổi mới trong hệ thống quản lý của Hồng Kông. "Sự công nhận về sự phát triển của ngành kinh tế vùng thấp của Hồng Kông ngày càng được công nhận. Trước đây, chúng tôi đến đại lục để học hỏi kinh nghiệm, nhưng hiện nay nhiều học viên từ đại lục và nước ngoài đã đến Hồng Kông để học hỏi kinh nghiệm."
"Nền kinh tế vùng thấp của Hồng Kông đang phát triển rất nhanh, nhưng không chỉ là về tốc độ." Wu Changyong, phó chủ tịch Hiệp hội kinh tế tầm thấp Hồng Kông và chủ tịch Công ty TNHH Công nghệ bay Future Yixin, đã được chọn vào lô dự án thí điểm đầu tiên và bắt tay với nền tảng giao hàng tức thời "Lalamove" để thực hiện các chuyến bay thử nghiệm hậu cần bằng máy bay không người lái từ Pak Shek Kok đến Tai Po. Ông nói rằng "Nhóm công tác về phát triển nền kinh tế tầm thấp" của chính phủ SAR (sau đây gọi là "Nhóm công tác") có các yêu cầu rất nghiêm ngặt về chi tiết vận hành và dữ liệu liên quan của các tuyến đường trong các thời tiết và kịch bản khác nhau, đồng thời an toàn bay luôn được đặt ở vị trí quan trọng.
Ngoài việc khám phá các hướng đa dạng như “du lịch vùng thấp + văn hóa, hậu cần và đại dương” ở Hồng Kông, Wu Changyong còn chú trọng hơn vai trò của Hồng Kông là cầu nối giúp các doanh nghiệp “ra nước ngoài”.
Ông cho rằng Hong Kong có lợi thế rõ ràng về dịch vụ chuyên nghiệp và kết nối với thị trường quốc tế. Công ty đang có kế hoạch sử dụng Hồng Kông làm nền tảng để khám phá việc mở rộng các mô hình hoạt động phù hợp sang các thị trường Đông Nam Á với nhiều hòn đảo, địa hình phức tạp và cơ sở hạ tầng hậu cần mặt đất tương đối yếu, nhằm giúp cải thiện hiệu quả hậu cần ở Đông Nam Á.
Cục Vận tải và Hậu cần giới thiệu rằng dựa trên kinh nghiệm thành công của "Hộp cát điều tiết", nhóm công tác đã ra mắt "Hộp cát điều tiết X" vào tháng 11 năm ngoái, nhằm xử lý các tình huống ứng dụng phức tạp hơn, chẳng hạn như trình diễn hệ thống quản lý giao thông bằng máy bay không người lái.
Về việc khám phá chuyến bay xuyên biên giới của máy bay không người lái, chính phủ SAR đã thiết lập cơ chế hợp tác và liên lạc với các đơn vị liên quan trên đất liền để thảo luận về việc lập kế hoạch tuyến bay xuyên biên giới ở độ cao thấp, cơ chế thông quan hàng hóa và các vấn đề khác, đồng thời cố gắng triển khai các chuyến bay thử nghiệm càng sớm càng tốt. Năm nay, nhóm công tác cũng sẽ soạn thảo "Kế hoạch hành động lập kế hoạch phát triển nền kinh tế vùng thấp" của Hồng Kông để đặt nền tảng cho sự phát triển tiêu chuẩn hóa của nền kinh tế vùng thấp và xây dựng Hồng Kông thành trung tâm châu Á-Thái Bình Dương cho các ứng dụng đổi mới ở độ cao thấp.
Một báo cáo do Quỹ United Hong Kong công bố vào tháng 9 năm ngoái ước tính rằng đến năm 2050, giá trị gia tăng của các ngành kinh tế cấp thấp của Hong Kong dự kiến sẽ đạt khoảng 350 tỷ đô la Hồng Kông. Ge Peifan tin rằng nếu nền kinh tế vùng thấp của Hồng Kông muốn tạo ra lợi ích quy mô lớn hơn, thì nền kinh tế này cần phải phát triển với sự phối hợp với các thành phố chị em trong Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao và dần dần thúc đẩy các ứng dụng hậu cần và luồng người đi bộ ở độ cao thấp xuyên thành phố. "Bạn có thể tưởng tượng rằng trong tương lai, có thể chỉ mất 20 đến 30 phút để bay giữa Quảng Châu và Hồng Kông, và vòng đời ở Khu vực Vịnh Lớn sẽ được kết nối chặt chẽ hơn."
