香港文匯報訊（記者 唐文） 香港社會近期出現多宗高齡司機車禍事件，引發社會廣泛關注，尤其是早前荃灣如心酒店的八旬司機奪命車禍，如何確保高齡司機的駕駛安全一時引發熱議。

現時本港的士司機中超過六成年屆6旬，近兩成更年滿70歲，2024年高齡司機交通意外率亦達近10年新高，與此同時，運輸及物流局已於今年7月推出網約車規管草案，提出總量控制及平台入場門檻，希望實現的士與網約車共存互補。

焦點一：高齡司機現象與規管

時事評論員、國際策略顧問鄭國鈞表示，高齡司機問題非香港獨有，日本、韓國等老齡化國家亦面臨類似挑戰，背後反映人口老化與經濟壓力。過去年長司機或為打發時間開的士，現則多因生活所需勉強工作，社會對其尊重減少，甚至被年輕乘客催促，這背後是經濟困境而非單純年齡問題。他建議關注高齡司機的生存環境，而非一味規管。

的士車行車主協會永遠會長吳坤成表示，現行70歲以上體檢規定若由「三年一檢」改為「一年一檢」，可能因醫療資源不足及司機認知有限而遇阻力，更不認同將體檢門檻進一步下調至65歲。

他希望將體檢的年齡門檻折衷設於68歲並延長體檢週期（例如兩至三年），並推廣健康教育，鼓勵司機主動檢查，若限制過嚴，可能導致10萬司機失業，加劇人手短缺。

立法會議員張欣宇補充，人口老化及年輕人不願入行使高齡司機集中於運輸業，如果極端地為商用車司機設年齡上限更加會加劇人手危機，影響司機生計。他提出，科技進步（如自動駕駛系統）或可降低駕駛風險，可作為補充方案，而非單靠體檢規範。

焦點二：高齡司機更難適應技術進步？

吳坤成表示，業界曾經引入GPS、疲勞監測及投訴機制，雖有助提升服務質素，但高齡司機多為兼職，接受培訓意願低，且年輕人入行減少，行業老化嚴重，他呼籲政府改善人手政策。

張欣宇認為，科技應適應高齡司機，而非要求其適應，例如自動緊急停車系統可降低事故風險，幫助長者駕駛更安全。他強調，駕駛本身非高危職業，科技應用應簡化操作，提升整體安全。

鄭國鈞則反駁，高齡司機的傳統技能如看地圖被年輕人輕視，高齡司機若發生交通意外，有機會是因壓力、疾病引發意外，媒體報道容易放大年齡責任，忽略背後其他因素。他亦提倡用技術進步（如健康監測、自動駕駛）長期解決問題，而非一味歸咎司機。

焦點三：網約車規管框架與競爭挑戰

吳坤成批評，過去10多年來非法網約車侵蝕的士行業，導致人手流失及經濟壓力，政府規管來得太晚，亦對行業缺乏補償措施，業界認為不公。他擔心，即便政府嚴格規管網約車牌照總量控制，私家車也有機會轉為非法運營，建議政府修訂《道路交通條例》，從源頭管理機動車總量，確保的士生存空間。

張欣宇表示，點對點交通是市民的切實需求，而現時1.8萬輛的士未能滿足所有需求，網約車作為補充具必要性，但總量控制需平衡運力與效率，明確的士主導、網約車輔助定位，避免政策模糊引發爭議。

鄭國鈞指，政府對網約車態度曖昧，過往未能有效執法，導致公眾接受非法運營，現時規管則難度增加。他預測內地平台有機會燒錢搶市場或會導致壟斷，建議政府提前規劃，確保良性競爭，而非被動應對。

吳坤成補充，近月開始運營的的士車隊因資金不足及電車充電等問題，整體競爭力偏弱，網約車平台通常資金雄厚，可以回贈優惠等誘導司機轉投，呼籲政府保障公平競爭。