央视网消息：我国是世界第一造船大国。新的一年，造船业如何提质增效、推动高质量发展。
这两天，中船北海造船开年就换了一个新节奏，船体工程部的孟繁鑫和他的同事们，要把手里350吨龙门吊的作业效率直接拉满，调成连轴转的“高效模式”。
中船北海造船船体工程部分段一车间副主任孟繁鑫介绍，从原先的每一天吊6钩次，现在吊到了12钩次，甚至还要多，非常紧张一环扣一环。
忙碌的节奏背后，是码头车间里23艘新船正在同步加紧建造。放眼全年，船厂手持订单数量更是突破70艘大关，两项数据双双创下历史新高。但船企最骄傲的还不是数量上的增长。
中船北海造船经营部副部长郝大卫介绍，这是21万吨散货船，别看它是一艘21万吨散货船，现在它的身价提升了不少，涨了超过20%。
以前属于低附加值船型的普通散货船，现在在中船北海造船，这样一艘价格超过了9000万美元。涨价的原因就一个——创新。
这艘船交付后，将是全球首艘使用氨作为燃料的大型船舶。为了让零碳排放的氨燃料动力在大型船舶应用，设计制造团队用了三年多的时间，研制出全新的氨燃料发动机、供气管路和储存罐等成体系的多种设备。
同时，借助这艘船的建造经验，他们还打造了另一种新型绿色船舶——氨燃料预留船。正在码头车间里建造的23艘船当中，就有4艘这样的船型。
中船北海造船氨双燃料船项目经理吴愉欣介绍，氨预留，它船上的空间和布置都是跟氨燃料船一模一样，后期改造成氨燃料船的难度会非常低。
氨预留，简单说就是给这些海上巨无霸预留了未来“更新换代”的机会，在船体建造过程中，提前给氨燃料动力系统“腾好位置、留好接口”。受此技术带动，正在设计的27艘船当中超过一半都是与氨燃料有关的船型。
中船北海造船民船中心总经理、船研所所长张成舜介绍，他们想通过氨燃料技术方案取得未来的订单，也奠定领先地位。
中船北海造船的新年新节奏恰恰是中国造船业从“规模领先”迈向“质效领跑”的生动缩影。在广州，我国自研大型豪华客滚船刚刚完成试航。在上海，全球领先的大型双燃料LNG运输船“天山”号将于1月底正式交付。而在大连，全球最大甲醇双燃料集装箱船计划2026年6月下水。一艘艘预留氨燃料系统或者搭载甲醇、液化天然气动力的巨轮，不断从中国船厂驶向全球，正在悄然重塑世界海运的未来图景。
中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，通过技术创新，我们比其他国家有更多的集成技术和产品，能够多路径为全球提供低碳解决方案。中国就是绿色船舶最大的制造基地，未来我们要引领的不仅仅是规模，更看重的是质量。
