自上世紀中葉以來，澳門這座小巧而充滿活力的城市，其公共巴士服務經歷了翻天覆地的變化，從最初的簡陋到如今的現代化、環保化，每一步都見證了澳門的發展與變遷。本文將帶您穿越時光隧道，探索澳門巴士服務半個世紀以來的現代化與蛻變之路。
僅供公共車輛與特種車輛使用的嘉樂庇總督大橋。 （澳門記憶官網圖片）
澳門海島市小輪船有限公司率先購進首批設有冷氣系統的英國百福巴士。 （澳門記憶官網圖片）
回溯至20世紀70年代，隨著嘉樂庇總督大橋的建成，澳門與氹仔、路環之間的交通方式由水路轉向陸路，這一變革為巴士服務的發展奠定了基礎。1975年，澳門海島市小輪船公司（澳門公共汽車股份有限公司前身）率先引進首批百福空凋巴士，這些巴士採用香港設計的車身，標誌著澳門巴士服務向舒適化邁進的第一步。隨後，新福利的前身福利公司也於1983年引進日本五十鈴空凋大巴，行走於豪華巴士3A線，進一步提升了乘客的出行體驗。
進入80年代後期，澳門海島市小輪船有限公司重組為「澳門公共汽車有限公司」（澳巴），並購買了一批平治空凋大巴，繼續推動巴士服務的升級。與此同時，福利公司因經營不善被新福利取代，新福利以「創新求進步」為口號，全面淘汰非空凋巴士，引進以三菱為主的空凋大巴及小巴，實現了巴士車隊的全面空凋化。這一系列舉措，不僅提升了乘客的舒適度，也奠定了澳門巴士服務現代化的基礎。
環保巴士的興起
隨著澳門國際機場的啓用，澳門與世界的聯繫更加緊密。為了迎接來自世界各地的旅客，新福利和澳巴分別投資引進環保型巴士。新福利引入了英國製丹尼士飛鏢單層空凋巴士，並安排部分巴士行走機場巴士專線，為旅客提供便捷的交通服務。而澳巴則引進了豐田Coaster空凋小巴，並加裝行李架，同樣服務於機場線路。
此外，新福利還投資引進了德國製「猛獅」超低地台冷氣巴士，進一步提升了巴士的乘坐舒適度。而澳巴則直接從日本日野車廠引進原廠車身的大巴，車內佈局寬敞，為乘客提供了更加舒適的乘車環境。這些環保巴士的引進，不僅響應了全球環保的號召，也展示了澳門巴士服務向綠色、可持續方向發展的決心。
因時制宜的巴士配置
上世紀80年代末，澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，促使兩家巴士公司從日本引進大量空凋小巴，以穿梭狹窄的街道。然而，隨著澳門人口及遊客的增多，部分以小巴行走的路線逐漸改為中巴或大巴，巴士服務逐漸以大巴為主流。
進入21世紀，隨著澳門賭權的開放和港澳個人游政策的實施，澳門迎來了旅遊業的爆發式增長。為了滿足日益增長的客運需求，兩家巴士公司紛紛引進更大容量、更舒適的巴士。新福利在2004年引進40輛丹尼士飛鏢巴士，其中包括超低地台設計，進一步提升了乘客的上下車便利性。而澳巴則引進了日野HR7J型超低地台巴士，並設有自動升降地台系統，使巴士車身更貼近路面，上下車更加方便。
此外，隨著中國內地汽車工業的崛起，兩家巴士公司也開始從內地引進巴士。新福利從廈門金龍引進金龍10米巴士，而澳巴則從深圳五洲龍車廠引進多款中巴及大巴。這些內地製造的巴士不僅價格實惠，而且性能穩定，逐漸成為澳門巴士服務的主力軍。
回顧澳門巴士服務半個世紀的發展歷程，我們可以看到其不斷適應城市發展需求、提升服務質量的努力。從空凋巴士的引進到環保巴士的興起，再到因時制宜的巴士配置調整，澳門巴士服務始終走在現代化與蛻變的道路上。
澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策。（澳門記憶官網圖片）
