CCTV Haberleri: Çin Lojistik ve Tedarik Federasyonu, 11 Şubat'ta 2024 için yıllık lojistik operasyon verilerini açıkladı. Geçen yıl, lojistik piyasasının ölçek avantajları daha da konsolide edildi ve lojistik talebi ölçeği, toplam ulusal sosyal lojistik yuan ile birlikte toplam ulusal sosyal lojistik hacminin 360 trillion hacmi büyümeye devam etti.
2024 yılında ülkedeki toplam sosyal lojistik hacmi, yani ekonomik operasyonda fiziksel lojistik hacminin toplam değeri, 360.6 trilyon yuan, yıllık% 5,8, 2023'ten daha hızlı bir artış. Yıl boyunca genel lojistik operasyonu istikrarlı ve ilerici bir gelişme eğilimine sahip olmaya devam etti.
"/>
uzun vadeli değişikliklerden, gelişim eğiliminden, yeşil ve dijital lojistik talep. 2024 yılında, ülke çapında 300.000'den fazla yeni enerji lojistik aracı eklendi ve toplam yeni lojistik aracı sayısının% 40'ını oluşturdu. Buna ek olarak, e-ticaret ve ekspres teslimat endüstrilerindeki biyolojik olarak parçalanabilir ambalaj malzemelerinin kullanım oranı%60'a ulaşmıştır.
 oranı son yıllarda en düşük noktaya düşmüştür ve tüm toplumun lojistik maliyetlerini etkili bir şekilde azaltma eylemi ilk sonuçlara ulaşmıştır. </p> <p> 2024'te toplam sosyal lojistik giderlerinin GSYİH'ya (gayri safi yurtiçi hasıla) oranı, bir önceki yıla göre yüzde 0,3 puan düşerek%14.1 idi. Yapısal perspektiften bakıldığında, tüm ana bağlantılardaki lojistik gider oranı azalmıştır, bunlar arasında ulaşım giderlerinin GSYİH'ya (gayri safi yurtiçi hasıla) oranının%7,6 olduğu ve bir önceki yıla göre yüzde 0,2 puan düşmesi. </p> <p class = )
Lojistik gelişiyor ve optimize ediyor ve nispeten daha düşük ulaşım maliyetleri ile su ve demiryolu taşımacılığı oranı artıyor. src = "http://www.china-news-online.com/pic/2025-02-11/y4u3eezvbvh44.png" alt = ""/>
, 2024 sonundan itibaren, kıyı limanlarındaki demiryollarının giriş oranı ve ülkedeki 90 yılın büyük limanlarındaki ana limanların giriş oranı. 2024'te, su yük devri oranı yüzde 1,5 puan arttı ve karayolu yük cirosunun oranı yüzde 0,6 puan azaldı, bu da orta ve uzun mesafeli kargo taşımacılığının karayolundan su yoluna geçtiğini, yapısal ayarlama eğiliminin devam ettiğini ve su taşımacılığı verimliliğinin artırıldığını gösteriyor.
