เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์การประชุมผู้บริหารสภาแห่งรัฐได้ตรวจสอบและผ่าน "แผนปฏิบัติการสำหรับการปรับปรุงระบบการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ของแบตเตอรี่พลังงานในยานพาหนะพลังงานใหม่" การประชุมชี้ให้เห็นว่าแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันได้เข้าสู่ขั้นตอนการรื้อถอนขนาดใหญ่และเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปรับปรุงการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงานอย่างละเอียด

ตลาดสำหรับการรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่แค่ไหน?

แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันได้เข้าสู่ขั้นตอนการเกษียณอายุขนาดใหญ่ เกษียณแล้วเทียบเท่ากับการทิ้งรอก? วิธีเปลี่ยนแบตเตอรี่พลังงานเก่าของยานพาหนะพลังงานใหม่ให้กลายเป็นสมบัติ? ก่อนอื่นมาเรียนรู้ว่าขนาดตลาดของการรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่นั้นใหญ่แค่ไหน?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานพลังงานใหม่ของประเทศของฉันได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นปี 2567 การเป็นเจ้าของยานพาหนะพลังงานพลังงานใหม่ของประเทศของฉันถึง 31.4 ล้านและจำนวนแบตเตอรี่พลังงานที่ติดตั้งได้นำไปสู่โลกเป็นเวลาหลายปี เมื่อปริมาณการเกษียณอายุของแบตเตอรี่พลังงานเพิ่มขึ้นทุกปีการรีไซเคิลของมันจึงได้รับความสนใจอย่างมาก รายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2573 ขนาดตลาดของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานจะเกิน 100 พันล้านหยวน

มีวิธีใดรวมอยู่ในการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงาน

แบตเตอรี่ "ปลดประจำการขนาดใหญ่" จะถูกนำกลับมาใช้ใหม่อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพได้อย่างไร

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการรีไซเคิลในปัจจุบันและการใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่รวมถึงสองหมวดหมู่หลัก: การใช้ประโยชน์จากน้ำตกและการรีไซเคิล เมื่อความจุแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% ของความจุที่จัดอันดับแบตเตอรี่พลังงานไม่เหมาะสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและจำเป็นต้องนำกลับมาใช้ใหม่และประมวลผล ในหมู่พวกเขา:

เมื่อพลังงานแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 50% ถึง 80% มันจะถูกใช้ในน้ำตกนั่นคือหลังจากรื้อและจัดระเบียบแบตเตอรี่พลังงานที่เกษียณอายุแล้วจะถูกนำไปใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินอุปกรณ์จัดเก็บพลังงาน ฯลฯ

หากความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 40%การถอดชิ้นส่วนและบดขยี้จะดำเนินการและวัตถุดิบโลหะเช่นโคบอลต์, นิกเกิลและลิเธียมในแบตเตอรี่จะถูกสกัดและแบตเตอรี่ใหม่จะถูกรีไซเคิล

ก่อนหน้านี้นักข่าวจากสถานีกลางเข้าเยี่ยมชมสายการผลิตเพื่อรื้อถอนยานพาหนะพลังงานใหม่↓

ในสวนอุตสาหกรรมเซี่ยงไฮ้ Laogang ที่นี่ยานพาหนะทุกคันจะถูกขนส่งผ่านรางสไลด์โดยอัตโนมัติหลังจากเข้าโรงงานและจะถูกจัดตำแหน่งโดยอัตโนมัติผ่านเซ็นเซอร์

Shi Shengdong ผู้จัดการทั่วไปของ Shanghai Xinjinqiao การป้องกันสิ่งแวดล้อมสาขาการรื้อรถยนต์: หลังจากการรื้อรถยนต์พลังงานใหม่นี้เสร็จสิ้นส่วนหลักคือสองส่วนหนึ่งเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมและอีกอันเป็นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีสัดส่วนมากกว่า 50% ของมูลค่าการรื้อถอนของยานพาหนะ

แบตเตอรี่พลังงานที่ถูกลบเหล่านี้จะถูกส่งไปยัง บริษัท รีไซเคิลแบตเตอรี่เพื่อรีไซเคิลทรัพยากร ที่นี่แบตเตอรี่พลังงานสามารถสกัดได้จากวัสดุรีไซเคิลผ่านวิธีการทางเคมี ในหมู่พวกเขาอัตราการฟื้นตัวของนิกเกิลโคบอลต์และแมงกานีสสูงถึง 99.6%และอัตราการฟื้นตัวของลิเธียมสูงถึง 91% วัสดุรีไซเคิลเหล่านี้สามารถจัดทำใหม่ลงในวัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวกของแบตเตอรี่พลังงานและนำไปใช้กับแบตเตอรี่ใหม่โดยตระหนักว่าทรัพยากรแบตเตอรี่มาจากไหน

การรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่

วิธี "กินอย่างทั่วถึง"?

เราจะ "กินและบีบ" การรีไซเคิลของแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้แล้วได้อย่างไร มีมาตรฐานและข้อกำหนดใด ๆ ในเรื่องนี้หรือไม่? ในเดือนธันวาคมปีที่แล้วกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้เปิดตัวมาตรฐานอุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์ที่ครอบคลุมสำหรับแบตเตอรี่พลังงานเสียของยานพาหนะพลังงานใหม่ปรับปรุงระบบการรีไซเคิลและการใช้ประโยชน์ที่ครอบคลุมและส่งเสริมการรีไซเคิลที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ในเงื่อนไขข้อกำหนดใหม่การโฟกัสอยู่ที่สี่ด้าน:

สิ่งแรกคือการเพิ่มประสิทธิภาพระบบตัวบ่งชี้ทางเทคนิค ตัวชี้วัดทางเทคนิคของอัตราการกู้คืนลิเธียมในกระบวนการหลอมเพิ่มขึ้นจากไม่น้อยกว่า 85%เป็นไม่น้อยกว่า 90%และอัตราการกู้คืนของผงอิเล็กโทรดหลังจากการบดและการแยกไม่น้อยกว่า 98%และปริมาณอลูมิเนียมที่ไม่บริสุทธิ์น้อยกว่า 1.5%

ที่สองคือการอัปเดตและปรับปรุงมาตรฐานและข้อกำหนด เพิ่มมาตรฐานการถอดประกอบและการเข้ารหัสสำหรับแบตเตอรี่พลังงานขยะสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่เช่น "การรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์และข้อมูลจำเพาะการถอดประกอบ" และ "กฎการเข้ารหัสแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์"

ประการที่สามคือการเพิ่มข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับจักรยานไฟฟ้า เป็นที่ชัดเจนว่าแบตเตอรี่ที่ใช้แบบคาสเคดจะไม่ถูกนำมาใช้ในจักรยานไฟฟ้าและองค์กรรีไซเคิลจะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการจัดการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของเสียของจักรยานไฟฟ้า

เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้แล้ว

ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วในอนาคต เป็นไปได้จริงๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ทีมวิจัยของมหาวิทยาลัย Fudan ได้เปิดตัวผลการวิจัยที่สามารถให้การรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมได้อย่างแม่นยำและฟื้นฟูแบตเตอรี่ของเสีย

เพื่อจัดการกับปัญหาเช่นอายุและการลดทอนของแบตเตอรี่ลิเธียมทีมวิจัยของมหาวิทยาลัย Fudan พบผ่านการวิจัยว่า "อายุการใช้งาน" ของแบตเตอรี่นั้นคล้ายกับสุขภาพของมนุษย์ หากลิเธียมไอออนที่หายไปสามารถเติมเต็มได้อย่างถูกต้องเวลาอายุการใช้งานแบตเตอรี่สามารถขยายได้อย่างมาก จากความคิดนี้ทีมได้พัฒนาโมเลกุลของผู้ให้บริการลิเธียมเช่น "ยา" ที่สามารถเติมลิเธียมไอออนในแบตเตอรี่โดยการฉีด

gao yue สมาชิกของทีมวิจัยของมหาวิทยาลัย Fudan: เทคโนโลยีของเราสามารถรักษาได้อย่างแม่นยำเพื่อให้สามารถกลับสู่สถานะเริ่มต้นหลังการใช้งานได้ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเชิงพาณิชย์ในอดีตความจุของมันจะลดทอนและถูกทิ้งหลังจาก 2,000 ครั้ง หลังจากที่เรามีเทคโนโลยีนี้เราสามารถเก็บไว้ใกล้กับสุขภาพของแบตเตอรี่เริ่มต้นหลังจาก 12,000 ครั้ง