Pregunta: En el primer aniversario de su "despegue", ¿cuáles son los resultados de la economía de baja altitud de Hong Kong?
Los reporteros del Servicio de Noticias de China Dai Menglan y Zhou Shengyun
Un dron Meituan ("Keeta Drone") despegó hacia el cielo llevando una comida caliente recién preparada. Después de volar a través del mar durante más de diez minutos, aterrizó sin problemas en la entrada de la aldea de Ting Kok, Tai Po, Hong Kong. Los voluntarios tomaron comidas calientes desde el dron y las entregaron a los ancianos de la aldea. Antes de la apertura de esta ruta con drones, un viaje de entrega de alimentos de este tipo duraba más de una hora.
La entrega de alimentos con drones es una nota a pie de página para la economía de baja altitud de Hong Kong desde el concepto hasta la aplicación. El 20 de marzo de 2025, el gobierno de la RAE de Hong Kong anunció la lista del primer lote de proyectos piloto para el "zona de pruebas regulatoria" de la economía de baja altitud, lo que marca el "despegue" de la economía de baja altitud de Hong Kong.
La Oficina de Transporte y Logística del Gobierno de la RAE de Hong Kong dijo en una entrevista con un reportero del Servicio de Noticias de China que en el último año, Hong Kong ha probado 32 proyectos económicos de "zona de pruebas regulatoria" de baja altitud dentro de rutas designadas, de los cuales más de 20 son más maduros, de menor riesgo y no involucran áreas con alto tráfico humano, como el uso de drones para limpiar las paredes exteriores de los edificios, inspeccionar cables aéreos e instalaciones ferroviarias, etc., y están realizando gradualmente operaciones normales.
El rápido desarrollo de la economía de bajo nivel de Hong Kong ha llevado a un aumento significativo de la participación en el mercado. Ge Peifan, miembro del Consejo Legislativo de la RAE y presidente fundador de la Alianza Económica de Baja Altitud del Área de la Gran Bahía, dijo a los periodistas que cuando se estableció la alianza en septiembre de 2024, se esperaba que tuviera 30 miembros en un año, lo cual era ideal. Pero ahora hay más de 60 miembros, superando con creces las expectativas.
Señaló que la adopción del modelo de "zona de pruebas regulatoria", que enriquece gradualmente los escenarios de aplicación de vuelos de baja altitud al tiempo que garantiza la seguridad de los vuelos, es una innovación en el sistema regulatorio de Hong Kong. "El reconocimiento del desarrollo de la industria de la economía de baja altitud de Hong Kong está aumentando. En el pasado, íbamos al continente para adquirir experiencia, pero ahora muchos profesionales del continente y del extranjero vienen a Hong Kong para aprender de su experiencia".
"La economía de baja altitud de Hong Kong se está desarrollando muy rápido, pero no se trata sólo de velocidad". Wu Changyong, vicepresidente de la Asociación de Economía de Baja Altitud de Hong Kong y presidente de Future Yixin Flight Technology Co., Ltd., fue seleccionado para el primer lote de proyectos piloto y se unió a la plataforma de entrega instantánea "Lalamove" para llevar a cabo vuelos de prueba de logística con drones desde Pak Shek Kok a Tai Po. Dijo que el "Grupo de Trabajo sobre el Desarrollo de la Economía de Baja Altitud" del gobierno de la RAE (en adelante denominado el "Grupo de Trabajo") tiene requisitos muy estrictos sobre los detalles operativos y los datos relacionados de las rutas bajo diferentes condiciones climáticas y escenarios, y la seguridad de los vuelos siempre ha ocupado una posición importante.
Además de explorar direcciones diversificadas como "turismo de baja altitud + cultural, logística y océano" en Hong Kong, Wu Changyong concede más importancia al papel de Hong Kong como puente para ayudar a las empresas a "ir al extranjero".
Dijo que Hong Kong tiene evidentes ventajas en servicios profesionales y conexión con el mercado internacional. La compañía planea utilizar Hong Kong como plataforma para explorar la expansión de modelos operativos relevantes a los mercados del Sudeste Asiático con numerosas islas, terreno complejo e infraestructura logística terrestre relativamente débil, para ayudar a mejorar la eficiencia logística en el Sudeste Asiático.
La Oficina de Transporte y Logística presentó que, basándose en la experiencia exitosa del "Regulatory Sandbox", el grupo de trabajo lanzó el "Regulatory Sandbox X" en noviembre del año pasado, con el objetivo de manejar escenarios de aplicación más complejos, como demostraciones de sistemas de gestión del tráfico de drones.
En términos de exploración del vuelo transfronterizo de drones, el gobierno de la RAE ha establecido un mecanismo de cooperación y comunicación con las unidades continentales pertinentes para discutir la planificación de rutas de vuelos transfronterizos a baja altitud, mecanismos de despacho de carga y otras cuestiones, y esforzarse por lanzar vuelos de prueba lo antes posible. Este año, el grupo de trabajo también redactará el "Plan de acción de planificación para el desarrollo de la economía de baja altitud" de Hong Kong para sentar las bases para el desarrollo estandarizado de la economía de baja altitud y convertir a Hong Kong en un centro de Asia y el Pacífico para aplicaciones innovadoras de baja altitud.
Un informe publicado por el Fondo Unido de Hong Kong en septiembre del año pasado estimó que para 2050, se espera que el valor agregado de las industrias económicas de bajo nivel de Hong Kong alcance aproximadamente 350 mil millones de dólares de Hong Kong. Ge Peifan cree que si la economía de baja altitud de Hong Kong quiere generar beneficios a mayor escala, debe desarrollarse en coordinación con ciudades hermanas en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y promover gradualmente aplicaciones logísticas y de flujo peatonal a baja altitud entre ciudades. "Se puede imaginar que en el futuro, puede que sólo se necesiten entre 20 y 30 minutos para volar entre Guangzhou y Hong Kong, y el círculo de vida en el Área de la Gran Bahía estará más estrechamente conectado".
