CCTV News: Chongtai Yangtze River Tunnel es un proyecto de control clave para la sección Shanghai-Nanjing de recién construida del ferrocarril de alta velocidad desde Shanghai a Nanjing a Hefei. Este túnel no es solo el primer túnel del mundo en lograr "sin desacelerar" en el cruce de riel de alta velocidad, sino también el túnel más profundo excavado en los proyectos de construcción y en construcción en la cuenca del río Yangtze. Detrás del entorno de registro continuo está la innovadora investigación y desarrollo de excavadoras inteligentes en mi país. A continuación, vamos a la escena para ver cómo esta "arma pesada nacional" atraviesa los muchos registros de la excavación más profunda bajo el agua, la excavación de una sola cabeza más larga y la geología más peligrosa de China.

El "piloto" de una cotter ridter, una máquina principal. Toda la máquina mide aproximadamente 135 metros de largo y el diámetro de la rueda cortadora alcanza los 15.4 metros, lo cual es equivalente a la altura de un edificio de cinco pisos. Actualmente es la máquina de protección ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo.

Esto es el centro de comando de la máquina "piloto", la ciclo de cable "es la cábana de cable, y la ciclo de la máquina" es el cable de la máquina ", y el cable es el cable y el cable es el cable y el cable es el cable y el cable es el cable y el cable es el Cab Río Yangtze, que tiene más de 60 metros de profundidad. Los diversos datos que saltan en la pantalla en este momento están retrocediendo el estado actual de excavación del equipo en tiempo real.

no solo tiene altos requisitos de construcción, sino también altos dificultades de construcción. Los expertos dicen que la excavación submarina es más como perforar agujeros en un trozo de tofu en el barro, y es necesario asegurarse de que el tofu no se disipe. Con este fin, el personal diseñó especialmente esta máquina de escudo "piloto" para el túnel del río Chongtai Yangtze. "Pilot" tiene un "cerebro inteligente", que integra tecnologías avanzadas como gemelos digitales y simulación, inducción integrada y control de construcción inteligente y computación en la nube. Cuando este tipo de 5 pisos está excavando bajo el agua, el sistema puede resumir varios datos en tiempo real y realizar un análisis de potencia informática de Big Data para ayudar a la máquina de escudo a excavar estratos complejos y cambiantes bajo el agua.

La tecnología de construcción inteligente Intunnel lleva la infraestructura de China a una nueva altura

Con el "cerebro inteligente", el "piloto" tiene la capacidad de analizar de manera inteligente y hacer juicios independientes. Por lo tanto, en un túnel que es de hasta 14.25 kilómetros, puede completar la excavación de una sola cabeza sin ninguna "ayuda" y también es el túnel de riel de alta velocidad con la distancia de excavación de una sola cabeza más larga del mundo. Mientras rompe problemas geológicos, el "piloto" también logra la precisión de excavación a nivel de milímetro bajo la operación tripulada y no tripulada.

con el "cerebro inteligente", el "piloto", no solo tiene la función de excavación tradicional, sino que también tiene el cereben de shield ". puede sincronizar los enlaces de construcción traseros. A través del sistema de control inteligente instalado, los datos de cada enlace de construcción se transmiten al procesador de la máquina de escudo en tiempo real, y luego el equipo trasero está dirigido a trabajar juntos para formar una cadena de construcción inteligente entrelazada.

El reportero vio en el sitio de construcción del túnel del río Chongtai Yangtze que el sistema inteligente envió instrucciones a la sección de tuberías levantando el robot, realizando la operación no tripulada de todo el proceso desde la captura hasta el transporte, y la eficiencia de elevación fue 30% más alta que el trabajo manual tradicional, deshaciendo por completo la dependencia de la experiencia manual. Al mismo tiempo, el sistema inteligente también dirige a los vehículos no tripulados que realicen transporte de material independiente, forman un escenario de operación inteligente de cadena completa de "excavación delantera, ensamblaje central y transporte trasero", y logrando dobles avances en la eficiencia y seguridad de la construcción de túneles.

Después de que el túnel se complete a fines de 2029, el ferrocarril de alta velocidad "no se ralentiza sin disminuir"

, ya que la excavación continua del delantero del "piloto", el proyecto de control clave de la sección Shanghai-Nanjing del ferrocarril de alta velocidad desde Shanghai hasta Nanjing hasta Hefei avanza constantemente. Se espera que después de completar a fines de 2029, Chongming solo tardará 17 minutos en ir a la estación de Shanghai Baoshan a través de Taicang, terminando la historia de Chongming Island sin un riel de alta velocidad.