Согласно публичному аккаунту WeChat «Транспорт Гуанчжоу» 24 февраля, несколько автобусных маршрутов в Гуанчжоу планируют скорректировать, и в настоящее время запрашиваются мнения. Эта корректировка включает в себя несколько линий, связанных с BRT, которые привлекли внимание внешнего мира.
Согласно таблице настроек настройки шины », интегрирована линия Express B20 и B7, и причина состоит в том, чтобы уменьшить перекрытие западного участка канала BRT и повысить эффективность работы системы BRT. Кроме того, планируется приостановить 6 линий, связанных с BRT, среди которой причина корректировки линии экспресса B1-«линия пика B1 Peak Express, которая гибко отправляется B1»; Причиной корректировки поправкой причины для линии экспресса B4 является «линия пиковой экспрессы B4, которая имеет снижение пассажирского потока»; Причиной корректировки поправкой причины для линии экспресса B5 является «линия пика B5 Peak Express, которая гибко отправляется B5»; Причиной корректировки корректировки является: все три линии принадлежат линии диверсии канала BRT, которая в последние годы уменьшилась, и эффект диверсии был значительно ослаблен.
Общественная информация показывает, что в 2010 году появилась первая система быстрого автобуса Гуанчжоу (BRT), известная как «Восточная радуга». Маршрут соединяет спортивный центр района Тянх и округ Хуанпу Сяйюан. Это 21,8 километра в длину и имеет 26 станций. Он последовательно получил четыре международные награды: «Награда за устойчивое развитие в области устойчивого транспорта в 2011 году», «Награда за устойчивое развитие за устойчивое развитие и низкоуглеродистое», «Награда Организации Объединенных Наций 2012 г. Реакция по изменению климата», «Награда за золотые стандарты BRT 2013», и Национальная награда Advanced Collective Award, став новой визитной карточкой умного транспорта Гуанчжоу.
Так называемый BRT принимает модель «Закрытый коридор + гибкая линия», и только BRT-транспортные средства принимаются в посвященном канале BRT, уменьшая вмешательство между автобусами и социальными транспортными средствами и достигая быстрых автобусов. После этого Гуанчжоу последовательно построил 31 автобусные маршруты BRT, охватывая 750 пар автобусных остановок в городе, что составляет около 15,6% автобусных остановок в центральной части города. Таким образом, автобус BRT стал каналом городского трансферного концентратора автобуса и стал самой загруженной системой BRT в Азии.
В 2020 году Гуанчжоу BRT празднует свою десятую годовщину. Статья, опубликованная Департаментом транспорта провинции Гуандун в то время, показала, что по состоянию на 2019 год средняя рабочая скорость транспортных средств на канале BRT в Гуанчжоу превысила 24 километра в час, что на 84% на 84% по сравнению со скоростью автобусов вдоль Чжуншан -авеню впервые. Средняя скорость социальных транспортных средств вдоль BRT увеличилась с 13,9 км/ч до 17,8 км/ч, что на 28% быстрее, чем до открытия. После запуска Guangzhou BRT он спас граждан в среднем 1,48 миллиона юаней в день и сократила выбросы углекислого газа более чем на 86 000 тонн в течение года. В статье говорится, что модель BRT Гуанчжоу была успешно продвинулась во все части мира и стала усилителем развития международного интеллектуального транспорта.
Тем не менее, с улучшением сети метро и увеличением электромобилей, привычки путешествий Гуанчжоу граждан изменились, и доля поездки на автобусе снизилась, что также повлияло на мощность пассажира BRT.
Публичные отчеты показывают, что с момента открытия Guangzhou BRT в 2010 году пик ежедневной пассажирской поток достиг 850 000 (данные 2015 года), но среднесуточный пассажирский поток в 2023 году снизился до 400 000, что снизилось более чем на 50%. В 2024 году эти данные упали до 266 200 пассажиров, что составило 10,78% объема пассажиров автобуса в центре города. В январе 2025 года среднесуточный пассажирский поток Guangzhou BRT составлял всего 387 000, а уровень использования выделенных полос в течение пикового периода составлял всего 41%, что на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Средний интервал отъезда в течение пикового периода составил 9,8 минуты, продление на 1,5 минуты по сравнению с прошлым годом, а удовлетворенность пассажиров составила 82,4%, что на 3,6 балла по сравнению с тем же периодом прошлого года.
В августе 2024 года муниципальное транспортное бюро Гуанчжоу выпустило ходатайство о мнениях, а B27 планирует приостановить операции. Это первый раз, когда проводной код был применен для приостановки операций с момента открытия системы BRT. В документе показано, что B27 в настоящее время работает.
Согласно отчету «Южный+ февраль 2025 года», в Гуанчжоу две сессии, многие представители предложили оптимизировать правила использования Лейна в контексте все более устойчивого движения для повышения эффективности дорожного движения. В настоящее время другие города в Китае с полосами BRT ищут изменения. Если Цзинан хочет уменьшить объем выделенных полос, Ченгду необходимо превратиться в тестовую линию Smart Rail, а BRT Пекина был приостановлен.
В отчете говорится, что эффективность движения Guangzhou BRT также вызвала противоречие, то есть преимущество скорости, преданных Lans Lanes, сократилось. Даже если скорость автобуса остается на уровне 20 км-25 км/ч, скорость метро в той же области достигает 35-километрового-40 км/ч; Кроме того, с точки зрения экономической эффективности, годовая стоимость технического обслуживания системы BRT составляет около 120 миллионов юаней. По сравнению со средним ежедневным транспортным объемом всей сети метро в течение десятков миллионов, стоимость пассажира единиц значительно выше. В 2024 году операционная потеря системы BRT расширилась до 180 миллионов юаней, а субсидия для пассажиров единиц достигла 2,3 юаня (0,7 юаня для метро); С точки зрения космической оккупации, BRT -посвященные переулка составляют более 30% дорог на основных дорогах, таких как проспект Чжуншан. Мониторинг в непиковые часы (9: 00-16: 00) показывает, что транспортное средство, проходящее через BRT-лейн, составляет всего 18% смежных социальных полос, что вызывает споры на постоянные ресурсы.
