طبق حساب عمومی WECHAT "حمل و نقل گوانگژو" در 24 فوریه ، چندین مسیر اتوبوس در گوانگژو قصد دارند تنظیم شوند و اکنون نظرات درخواست می شود. این تنظیم شامل چندین خط مرتبط با BRT است که توجه جهان خارج را به خود جلب کرده است.

با توجه به "جدول تنظیمات تنظیم اتوبوس" ، خط B20 و B7 Express یکپارچه شده اند و دلیل آن کاهش همپوشانی بخش غربی کانال BRT و بهبود راندمان عملیاتی سیستم BRT است. علاوه بر این ، 6 خط مرتبط با BRT به حالت تعلیق درآمده است که از جمله آنها دلیل تنظیم خط B1 Express "خط B1 Peak Express است ، که به طور انعطاف پذیر توسط B1 اعزام می شود". دلیل تعدیل دلیل تعدیل خط B4 Express "خط B4 Peak Express ، که باعث کاهش جریان مسافر شده است" است. دلیل تعدیل دلیل تنظیم خط B5 Express "خط B5 Peak Express است که توسط B5 انعطاف پذیر است". دلیل تعدیل تنظیم این است: هر سه خط متعلق به خط انحراف کانال BRT است که در سالهای اخیر کاهش یافته است و اثر انحراف بسیار تضعیف شده است.

اطلاعات عمومی نشان می دهد که در سال 2010 ، اولین سیستم سریع اتوبوس گوانگژو (BRT) ، معروف به "رنگین کمان شرقی" ، به وجود آمد. این مسیر به مرکز ورزشی منطقه Tianhe و جامعه Huangpu District Xiayuan متصل می شود. طول آن 21.8 کیلومتر است و دارای 26 ایستگاه است. این کشور به طور پی در پی چهار جایزه بین المللی کسب کرده است: "جایزه بین المللی توسعه حمل و نقل پایدار 2011" ، "جایزه پایدار توسعه-سبز و جایزه کربن کم" ، "جایزه پاسخ به تغییر آب و هوا در سازمان ملل 2012" ، "جایزه استاندارد طلای سیستم BRT 2013" ، و جایزه ملی پیشرفته ملی ، تبدیل به کارت تجاری جدید Guangzhou's Smart Smart.

به اصطلاح BRT مدل "راهرو بسته + خط انعطاف پذیر" را اتخاذ می کند ، و فقط وسایل نقلیه BRT در کانال اختصاصی BRT گرفته می شوند و باعث کاهش تداخل بین اتوبوس ها و وسایل نقلیه اجتماعی و دستیابی به اتوبوس های سریع می شوند. پس از آن ، گوانگژو به طور پی در پی 31 مسیر اتوبوس BRT ساخت و 750 جفت ایستگاه اتوبوس را در این شهر پوشش می دهد و حدود 15.6 ٪ از ایستگاه های اتوبوس را در منطقه مرکزی شهری به خود اختصاص می دهد. BRT Bus بدین ترتیب به کانال انتقال اتوبوس در شهر تبدیل شده است و به شلوغ ترین سیستم BRT در آسیا تبدیل شده است.

در سال 2020 ، Guangzhou BRT دهمین سالگرد خود را جشن می گیرد. مقاله ای که توسط وزارت حمل و نقل استانی گوانگدونگ در آن زمان منتشر شد ، نشان داد که از سال 2019 ، میانگین سرعت کار وسایل نقلیه در کانال BRT در گوانگژو از 24 کیلومتر در ساعت فراتر رفته است ، افزایش 84 ٪ در مقایسه با سرعت اتوبوس ها در خیابان ژونگشان برای اولین بار. میانگین سرعت وسایل نقلیه اجتماعی در طول BRT از 13.9 کیلومتر در ساعت به 17.8 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است که 28 ٪ سریعتر از قبل از افتتاح است. از زمان راه اندازی Guangzhou BRT ، به طور متوسط ​​1.48 میلیون یوان در روز شهروندان را نجات داده و میزان انتشار دی اکسید کربن را بیش از 86000 تن در طول سال کاهش داده است. در این مقاله آمده است که مدل BRT گوانگژو با موفقیت به همه نقاط جهان ارتقا یافته و به تقویت حمل و نقل هوشمند بین المللی تبدیل شده است.

با این حال ، با بهبود شبکه مترو و افزایش وسایل نقلیه برقی ، عادات سفر شهروندان گوانگژو تغییر کرده است و نسبت مسافرت با اتوبوس کاهش یافته است که این امر همچنین بر ظرفیت مسافر BRT تأثیر گذاشته است.

گزارش های عمومی نشان می دهد که از زمان افتتاح Guangzhou BRT در سال 2010 ، اوج روزانه جریان مسافر به 850،000 (داده های 2015) رسیده است ، اما میانگین جریان روزانه مسافر در سال 2023 به حدود 400000 کاهش یافته است که کاهش بیش از 50 ٪ است. در سال 2024 ، این داده ها به 266.200 مسافر کاهش یافته است که 10.78 ٪ از حجم مسافر اتوبوس در مرکز شهر را تشکیل می دهد. در ژانویه سال 2025 ، متوسط ​​جریان مسافر روزانه گوانگژو BRT تنها 387،000 و میزان استفاده از خطوط اختصاصی در دوره اوج تنها 41 ٪ بود که کاهش 8 ٪ نسبت به مدت مشابه سال گذشته بود. میانگین فاصله عزیمت در دوره اوج 9.8 دقیقه ، افزایش 1.5 دقیقه از سال گذشته و رضایت مسافر 82.4 ٪ بود که کاهش 3.6 امتیاز نسبت به مدت مشابه سال گذشته بود.

در اوت 2024 ، دفتر حمل و نقل شهرداری گوانگژو درخواست عقاید را صادر کرد و B27 قصد دارد عملیات را به حالت تعلیق درآورد. این اولین باری است که از زمان باز شدن سیستم BRT برای تعلیق عملیات برای تعلیق عملیات اعمال می شود. در این مقاله آمده است که B27 در حال حاضر در حال بهره برداری است.

طبق گزارش جنوبی+ فوریه 2025 ، در دو جلسه گوانگژو ، بسیاری از نمایندگان پیشنهاد کردند تا قوانین استفاده از خط BRT را در زمینه ترافیک به طور فزاینده تراکم برای بهبود کارآیی ترافیک جاده بهینه کنند. در حال حاضر ، سایر شهرهای چین با خطوط BRT به دنبال تغییر هستند. اگر جینان بخواهد دامنه خطوط اختصاصی را کاهش دهد ، چنگدو باید به یک خط آزمایش ریلی هوشمند تبدیل شود و BRT پکن به حالت تعلیق درآمده است.

این گزارش آمده است که راندمان ترافیک Guangzhou BRT همچنین باعث بحث و جدال شده است ، یعنی مزیت سرعت خطوط اختصاصی BRT کاهش یافته است. حتی اگر سرعت اتوبوس در 20 کیلومتر-25 کیلومتر در ساعت باقی بماند ، سرعت مترو در همان منطقه به 35 کیلومتر-40 کیلومتر در ساعت می رسد. علاوه بر این ، از منظر مقرون به صرفه بودن ، هزینه نگهداری سالانه سیستم BRT حدود 120 میلیون یوان است. در مقایسه با میانگین حجم حمل و نقل روزانه کل شبکه مترو ده ها میلیون ، هزینه مسافر واحد به طور قابل توجهی بیشتر است. در سال 2024 ، از دست دادن عملیاتی سیستم BRT به 180 میلیون یوان گسترش یافت و یارانه برای مسافران واحد به 2.3 یوان (0.7 یوان برای مترو) رسید. از منظر اشغال فضا ، خط اختصاصی BRT بیش از 30 ٪ از حقوق جاده ای جاده های اصلی مانند خیابان ژونگشان را تشکیل می دهد. نظارت در ساعات غیر اوج (9: 00-16: 00) نشان می دهد که وسیله نقلیه عبور از خط BRT تنها 18 ٪ از خطوط اجتماعی مجاور است و باعث ایجاد اختلافات در منابع بیکار می شود.