Dari tanggal 27, Shanghai Auto 2025 diantar di hari publik. Di bawah tren elektrifikasi dan iterasi dan peningkatan cerdas, peserta pameran telah mengajukan persyaratan yang lebih tinggi untuk keselamatan, menampilkan sejumlah teknologi keselamatan terbaru, dan meletakkan dasar yang kuat untuk pengembangan kendaraan energi baru yang terhubung dengan cerdas.
Reporter memperhatikan adegan yang tidak seperti sebelumnya, kata -kata "mengemudi otonom" dan "mengemudi tak berawak" yang sering muncul dalam berbagai publisitas dan promosi di acara mobil dengan tenang menghilang, dan digantikan oleh bantuan mengemudi yang lebih obyektif dan pragmatis ".
ongkrong autoute.jpg Teknologi saat ini masih mendorong bantuan, bukan tanpa pengemudi, tidak sepenuhnya bisa melepas mata dan tangan kita, dan kita tidak bisa tidur. Perilaku ini tidak sesuai dengan realitas tahap ini.
fokus pada interkene. Rilis terbaru dari satu set lengkap sistem keamanan cerdas termasuk perlindungan kehidupan, perlindungan tubuh, perawatan kesehatan, dan perlindungan privasi.
Wakil presiden selis. Tujuan kami adalah untuk melindungi keamanan orang, mobil, dan benda -benda dalam semua aspek, dan memberi pengguna dan konsumen jaminan keamanan sepanjang siklus hidup mereka.
Kecerdasan dan Keselamatan Balanced
Pakar menafsirkan tingkat mengemudi yang cerdas
dari Shanghai Auto Show ini, juga dapat dilihat bahwa pengembangan teknologi baru yang cerdas dan keseimbangan keamanan menjadi konsensus dalam industri otomotif. Beberapa ahli mengatakan bahwa di masa depan, banyak pihak perlu bekerja sama untuk mempercepat pembangunan sistem standar untuk mengemudi yang cerdas.
Pakar dari Masyarakat Teknik Mobil China mengatakan kepada wartawan bahwa saat ini ada standar dasar umum untuk mengemudi mobil cerdas di rumah dan di luar negeri. Mengemudi otomatis dibagi menjadi enam level dari L0-L5, di antaranya L0 mewakili mengemudi manusia yang lengkap, L1-L2 termasuk dalam bantuan mengemudi gabungan, dan L3-L5 adalah mengemudi otonom dalam kondisi yang berbeda.
Chairman of the Chinese Society of Automotive Engineering Zhang Jinhua: Most of the models that are now commercialized dan umumnya digunakan oleh konsumen terkonsentrasi pada level L1 dan L2. Level L0 ke L2 sebenarnya dibantu mengemudi. Konsumen harus ingat apakah mengemudi yang dibantu terutama didasarkan pada mengemudi manusia. Mesin hanya memainkan peran tambahan.
Experts said that at present, the L3 level still requires human-computer interaction, that is, under specific conditions, people Harus mengambil alih secara tepat waktu, dan mereka masih dalam tahap percontohan dan masih jauh dari penggunaan komersial skala besar.
(Reporter CCTV Luo Hongjin, Yang Ziqing, Hu Yiwei, Tang Zhijian, Wei Xinran)
