Nach dem WeChat Public Account "Guangzhou Transportation" am 24. Februar planen mehrere Busstrecken in Guangzhou, angepasst zu werden, und jetzt werden Meinungen erbitten. Diese Anpassung umfasst mehrere BRT-bezogene Linien, die von der Außenwelt Aufmerksamkeit erregt haben.

Gemäß der "Tabelle" Busanpassung "sind die B20- und B7 -Express -Linie integriert, und der Grund ist, die Überlappung des westlichen Abschnitts des BRT -Kanals zu verringern und die Betriebseffizienz des BRT -Systems zu verbessern. Darüber hinaus sollen 6 BRT-bezogene Linien suspendiert werden, unter denen der Anpassungsgrund für die B1-Expresslinie "eine B1-Peak-Expresslinie ist, die von B1 flexibel versandt wird"; Der Anpassungsgrund für den Anpassungsgrund für die B4 -Expresslinie lautet "eine B4 -Spitzen -Expresslinie, die den Passagierfluss reduziert hat"; Der Anpassungsgrund für den Anpassungsgrund für die B5 Express -Linie lautet "eine B5 -Peak -Expresslinie, die von B5 flexibel geschickt wird". Der Anpassungsgrund für die Anpassung lautet: Alle drei Linien gehören zur BRT -Kanalumleitungslinie, die in den letzten Jahren abgenommen hat, und der Umleitungseffekt wurde stark geschwächt. Die öffentlichen Informationen

zeigen, dass 2010 Guangzhous erstes Rapid Bus -System (BRT), bekannt als "östlicher Regenbogen", entstand. Die Route verbindet das Tianhe District Sports Center und das Huangpu -Distrikt Xiaayuan Community. Es ist 21,8 Kilometer lang und hat 26 Stationen. Es hat nacheinander vier internationale Auszeichnungen gewonnen: den "2011 International Sustainable Transportation Development Award", "Sustainable Development Green and Low Carbon Award", "REACON ADERUNG 2012 der Vereinten Nationen 2012)," 2013 BRT System Gold Standard Award "und der National Advanced Collective Award, der die neue Geschäftskarte von Guangzhou in Smart Transportation von Guangzhou wird.

Das sogenannte BRT nimmt das Modell "Closed Corridor + Flexible Line" an, und im BRT-dedizierten Kanal werden nur BRT-Fahrzeuge aufgenommen, wodurch die Einmischung zwischen Bussen und sozialen Fahrzeugen verringert und schnelle Busse erzielt werden. Danach baute Guangzhou nacheinander 31 BRT -Busstrecken, die 750 Paare Bushaltestellen in der Stadt abdeckten und etwa 15,6% der Bushaltestellen im zentralen städtischen Gebiet ausmachten. BRT Bus ist somit zum Bus -Transfer -Hub -Kanal der Stadt geworden und ist zum geschäftigsten BRT -System in Asien.

Im Jahr 2020 feiert Guangzhou BRT sein zehntes Jubiläum. Ein Artikel, der zum Zeitpunkt des Transportministeriums von Guangdong veröffentlicht wurde, zeigte, dass die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit der Fahrzeuge im BRT -Kanal in Guangzhou ab 2019 24 Kilometer pro Stunde überstieg, eine Steigerung von 84% gegenüber der Geschwindigkeit der Busse entlang der Zhongshan Avenue. Die Durchschnittsgeschwindigkeit sozialer Fahrzeuge entlang der BRT hat sich von 13,9 km/h auf 17,8 km/h erhöht, was 28% schneller als vor der Öffnung ist. Seit dem Start von Guangzhou BRT hat es den Bürgern durchschnittlich 1,48 Millionen Yuan pro Tag gerettet und die Kohlendioxidemissionen im Laufe des Jahres um mehr als 86.000 Tonnen verringert. In dem Artikel heißt es, dass Guangzhous BRT -Modell erfolgreich in alle Teile der Welt befördert wurde und ein Booster für die Entwicklung des internationalen intelligenten Transports geworden ist.

Mit der Verbesserung des U -Bahn -Netzwerks und der Zunahme von Elektrofahrzeugen haben sich die Reisegewohnheiten der Bürger von Guangzhou geändert, und der Anteil der Busreise hat sich zurückgegangen, was auch die Passagierkapazität von BRT beeinflusst hat. Die öffentlichen Berichte von

zeigen, dass der Peak Daily -Passagierfluss seit der Eröffnung von Guangzhou BRT im Jahr 2010 850.000 (Daten 2015) erreicht hat, der durchschnittliche tägliche Passagierfluss im Jahr 2023 auf etwa 400.000 gesunken ist, was einem Rückgang von mehr als 50%gesunken ist. Im Jahr 2024 fielen diese Daten auf 266.200 Passagiere, was 10,78% des Busfahrpassagiervolumens im Stadtzentrum ausmachte. Im Januar 2025 betrug der durchschnittliche tägliche Passagierfluss von Guangzhou BRT nur 387.000 und die Auslastungsrate der speziellen Spuren während des Spitzenzeitraums nur 41%, ein Rückgang von 8% gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Das durchschnittliche Abflugintervall während der Spitzenzeit betrug 9,8 Minuten, eine Verlängerung von 1,5 Minuten gegenüber dem Vorjahr und die Passagierzufriedenheit betrug 82,4%, ein Rückgang von 3,6 Punkten gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Im August 2024 gab das Guangzhou Municipal Transportation Bureau eine Aufforderung zur Meinungsaufforderung aus, und B27 plant, den Betrieb auszusetzen. Dies ist das erste Mal, dass der Kabelverdrahtcode für die Aussetzung der Operationen angewendet wurde, seit das BRT -System geöffnet wurde. Das Papier stellte fest, dass B27 derzeit in Betrieb ist.

Nach dem Bericht Southern+ Februar 2025 schlugen viele Vertreter in den zwei Sitzungen in Guangzhou vor, um die BRT -Nutzungsregeln im Zusammenhang mit zunehmend überlastetem Verkehr zu optimieren, um den Verkehrseffizienz zu verbessern. Gegenwärtig suchen andere Städte in China mit BRT -Fahrspuren Veränderungen. Wenn Jinan den Umfang der speziellen Gassen reduzieren will, muss Chengdu sich in eine intelligente Eisenbahn -Testlinie verwandeln, und die BRT von Peking wurde suspendiert.

In dem Bericht heißt es, dass die Verkehrseffizienz von Guangzhou BRT ebenfalls Kontroversen verursacht hat, dh der Geschwindigkeitsvorteil von BRT -dedizierten Gassen ist geschrumpft. Auch wenn die Busgeschwindigkeit bei 20 km bis 25 km/h bleibt, erreicht die Geschwindigkeit der U-Bahn im gleichen Bereich 35 km-40 km/h; Darüber hinaus beträgt die jährlichen Wartungskosten des BRT-Systems aus Sicht der Kosteneffizienz etwa 120 Millionen Yuan. Im Vergleich zum durchschnittlichen täglichen Transportvolumen des gesamten U -Bahn -Netzwerks von Millionen von Millionen sind die Passagierkosten der Einheiten deutlich höher. Im Jahr 2024 erweiterte sich der Betriebsverlust des BRT -Systems auf 180 Millionen Yuan, und der Subvention für Passagiere in Einheiten erreichte 2,3 Yuan (0,7 Yuan für die U -Bahn); Aus der Sicht des Weltraumbeschäftigung macht die BRT Spur mehr als 30% der Straßenrechte der Hauptstraßen wie der Zhongshan Avenue aus. Die Überwachung während der Nicht-Speak-Stunden (9: 00-16: 00) zeigt, dass das Fahrzeug, das durch die BRT-Spur fährt, nur 18% der angrenzenden sozialen Fahrspuren beträgt, was zu Streitigkeiten in Leerlaufressourcen führt.