Les vacances de mai, de nombreuses personnes aiment les vacances tranquilles - ou retrouvent des parents et des amis, ou errent parmi les montagnes et les rivières. Sur les chantiers de construction des grands projets de transport dans diverses parties de la patrie, d'innombrables constructeurs s'en tiennent toujours à leurs postes. Ils ont transpiré sauvagement et ont couru contre le temps, faisant tout leur possible pour promouvoir la construction du projet et utiliser leur travail acharné pour assurer la qualité et la promotion efficace du projet.

à Xuchang, Henan, car le dernier camion de granulés stables à l'eau sur le pavé s'est propagé en douceur, le projet de pavage de base du troisième pavé de la troisième marque sur l'autoroute de Ring Xuchang a été entièrement achevé le 2 mai. Pendant les vacances de mai, plus de 1 000 constructeurs du projet ont été restés à leurs poteaux et ont travaillé dur pour construire l'Expression de la bague dès que possible. "Pendant ces vacances de mai, notre construction« chaude »et« vitesse »n'a pas du tout diminué. Nous nous efforçons d'accélérer la dernière section du pavage inférieur avant l'arrivée de la saison des pluies pour nous assurer que la tâche de pavage des routes est terminée à l'heure et de haute qualité dans la prochaine étape.» Wang Yuchi, directeur de projet du China Railway 17th Bureau, a déclaré que, tout en faisant la promotion des progrès de la construction, afin de faire face aux intempéries à haute température, le projet a rapidement effectué des conférences de connaissances de premiers soins sur la prévention des coups de chaleur, la prévention des inscriptions à haute température et les maladies à haute température, et ajusté le temps de travail et de repos des travailleurs pour éviter les périodes de température élevées.

Dans le tunnel Fenhu à la jonction de Jiaxing, Zhejiang et Suzhou, Jiangsu, la machine rouge de 14,82 mètres produite au niveau national au nord et la réception terminée, qui a marqué la fin de l'achèvement du premier tunnel de la nouvelle construction du Nantong-Entofter, le premier époux de Nantong-Orwinbo, le premier époux de Nantong-Boefter, le premier époux de Nantong-Orwinbo, le premier époux du Neufbo, le Nantong-Orwofter (a marqué le premier tunnel de la nouvelle construction du Nantong-Entobbo High-EPPEET (Icionisefther of the Newly Builtfbo, Nantong-Wingbo High-EPPEET (IcioniNft appelée «Tongying-Wingbo High-Speed ​​Speed ​​Railway»). Selon les rapports, le tunnel Fenhu de Tongning-Wingbo à grande vitesse passe par plusieurs zones de protection écologique et les zones de protection de la source d'eau, avec des exigences élevées de protection de l'environnement, des risques de sécurité élevés et des difficultés de construction élevées. À cet égard, le "bateau rouge" intègre le système de "cerveau intelligent" développé indépendamment par l'équipe de Hong Kairong, expert en chef du Bureau du tunnel ferroviaire chinois, directeur du Laboratoire national de fonctionnement et d'entretien intelligent. Ce "cerveau intelligent" permet au "bateau rouge" d'atteindre une excavation intelligente de "l'auto-décision des paramètres et de l'auto-exécution des opérations", et permet également à la construction du tunnel de réaliser une percée de "axée sur l'expérience" à "basée sur les données".

à Kunming, Yunnan, pendant les vacances du jour de mai, sur le chantier de construction du terminal T2 du projet de rénovation et d'expansion de l'aéroport international de Kunming, des dizaines de grues à tour devaient faire des nuages, et plus de 300 travailleurs ont traversé la "forêt renforcée". Avec un travail acharné, cette "bête en acier" avec une zone de construction de 730 000 mètres carrés a sauté des dessins à la réalité. Il est entendu qu'après la fin du projet, le débit annuel des passagers atteindra 95 millions et le débit de fret et de courrier atteindra 1 million de tonnes. À cette époque, l'aéroport international de Kunming Changshi formera un schéma de "quatre pistes + doubles terminaux" et atteindra une connexion transparente avec le rail et le métro à grande vitesse.

Dans Guangxi, le chantier de construction du canal de Pinglu, le projet de squelette du nouveau passage de la mer terre-mer, est également plein de grues à tour et de rugissement mécanique. Pendant les vacances de mai, près de 20 000 constructeurs sur la ligne du canal Pinglu se tenaient à leurs poteaux et favorisaient la construction du canal de Pinglu. Jusqu'à présent, le canal de Pinglu a achevé un investissement de plus de 53 milliards de yuans et a achevé une fouille de plus de 280 millions de mètres cubes de terre et de pierre. Après l'achèvement du canal de Pinglu, les navires directs de 5 000 tonnes peuvent se connecter directement aux ports côtiers chinois et aux principaux ports en Asie du Sud-Est depuis le port intérieur du Xijiang, et économiseront chaque année plus de 5,2 milliards de yuans de transport pour les zones le long du Western Land-Sea Land-Sea Channel.

"Depuis le début de cette année, l'échelle d'investissement des transports fixes de mon pays est en hausse à un niveau élevé, avec 675,2 milliards de yuans en matière d'investissement en actifs fixes au premier trimestre. À titre de vue, les investissements ferroviaires et les voies navigables ont maintenu une croissance rapide, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 5,2% et 10,2% respectivement." Jin Jingdong, directeur adjoint du Département complet de la planification du ministère des Transports, a déclaré que le ministère des Transports suivra de près l'objectif stratégique de la construction d'un pays de transport solide, de la promotion pleinement de la construction de grands projets d'ingénierie des transports, de stabiliser l'ampleur de l'investissement efficace, d'améliorer l'efficacité des investissements et de compléter les objectifs et les tâches du transport de la "14th Five-Year Plane, la possibilité de faire un bon niveau".

(Guangming Daily Reporter Zi Qian)