央视网消息：近日，我国国产自研的新一代“雪豹”车——“雪豹”6×6轮式载具成功完成在南极内陆总计1万多公里的测试与验证任务，填补了我国在极地内陆轮式载具的技术空白。

据介绍，在75天的任务期内，这台全时六驱轮式车辆全面测试并验证了在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五种地形中快速行驶的通过性、稳定性与安全性等关键指标。在硬雪道面平均速度可达42公里/小时，在坚冰区域最高速度可稳定在65公里/小时。而现在极地考察常用的履带式车辆在软雪、硬雪的平均速度不超过20公里/小时。中国第42次南极考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，“雪豹”6×6轮式载具的核心设计目标是面向极端环境与恶劣工况的“全域快速载具系统”，整套装备具备在高寒、高海拔、高风险作业区域“快速抵达、长期驻留”的重要能力。

此次考察活动中，“雪豹”6×6轮式载具在南极内陆顺利完成“站区快速运输、站间快速抵达、任务快速机动、救援快速保障”四种类型的任务实施。这一成果标志着我国从围绕履带式车辆开展的“重载慢行”内陆考察模式，正式迈向轮式与履带式优势互补的高机动、高效率、高负载考察新阶段。

攻关多年 破解南极内陆考察“卡脖子”难题

长期以来，我国南极内陆考察高度依赖欧美进口的履带式重载牵引载具，其时速低、油耗大、运维成本高昂。而第二代“雪豹”车在南极内陆的成功测试与验证，是我国科研人员在工程技术方面的一系列突破。

南极内陆由于极端环境与恶劣工况，被世界公认为“工程系统的极限试验场”。其中，极低温是最直接、最具破坏性的挑战。夏季温度在-20℃至-45℃之间，冬季最低温度可降至-80℃以下。高海拔、低气压、暴风雪、强辐射、多裂隙等诸多要素叠加作用且持续影响，对内陆轮式车辆，在长航时、长航程、多任务、低油耗、高舒适的应用场景中提出了极其严苛的性能要求。研发团队历时三年半时间，终于在工程技术方面实现一系列突破。

专家表示，极地考察是国家科技创新能力的综合体现，而包括轮式车辆在内的极地陆域载具所形成的技术与装备体系，正在成为国家高端与智能制造领域重要的战略科技力量。中国工程院院士清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强称，“雪豹”6×6轮式载具，在南极内陆完成1万多公里行驶验证，是对我国特种车辆工程研发设计能力、装备制造水平和系统集成能力的综合检验。下一阶段，我们将继续深耕动力装置、能源管理、智能控制等核心技术的研发，积极推动相关成果在产业领域的应用转化。